Case пилотов Germanwings Airbus A320 plane

[profi]

C опаской и интересом слежу за развивающимся "делом немецких пилотов". Все уже читали, конечно, появившуюся на основе утечки якобы информации с найденного "черного ящика" версию о том, что

один из пилотов на некоторое время вышел из кабины. По данным источника NYT, из записей бортового самописца следует, что в какой-то момент один из пилотов выходит из кабины. Затем слышно, как он пытается вернуться, но не может этого сделать. Сначала пилот слегка стучит в закрытую дверь, затем, не получая ответа, стучит сильнее. А после "на записи слышно, как пилот пытается выломать дверь" и ему это не удается. В конце полета в кабине находился лишь один пилот, при этом он не отвечал коллеге и не связывался с диспетчерскими службами на земле

Вот тут пишут о самих пилотах. Пока не раскрывая полных имен.

Я задумался над тем, что если эта версия окажется правдовой, то саму стратегию безопасности полетов нужно серьезно пересмотреть. Тем более, что подобный случай в истории авиации уже был. И не так давно. Возможно, придется разработать какие-то новые технические средства контроля и недопущения подобных ситуаций. Порассуждаем.

В самом деле, в пилотской кабине современного пассажирского авиалайнера два пилота. Роль второго пилота заключается в том, чтобы контролировать и, при необходимости, корректировать действия его коллеги. В случае с египетским лайнером пилот, вернувшись в кабину, пытался что-то выправить. Не смог. Но правила с тех пор изменились настолько, что сейчас в аналогичном случае - один пилот вышел - бывает, все же люди! А другой либо самоубийца, либо потерял сознание, либо вообще помер - второму пилоту исправить ситуацию просто невозможно. После 9/11 во время взлета, полета и посадки двери в пилотскую кабину положено блокировать. И открывать со всеми возможными предосторожностями. Во избежание захвата управления воздушного судна террористами. Вот, например, современные требования к двери экипажа:

Дверь экипажа

Дверь установлена между кабиной экипажа и пассажирским салоном. Её характеристики:

- конструкция двери исключает возможность вторжения и обладает характеристиками пулестойкости в соответствии с FAR 25.795;
- электронный дверной замок и система доступа;
- кнопка аварийного доступа расположена на переднем пульте бортпроводника;
- звуковой сигнал запроса статуса/доступа и переключатель управления доступом, расположенный на центральном пульте в кабине экипажа;
- выключатель, расположенный в кабине экипажа;
- замок-засов, отпираемый ключом со стороны пассажирского салона;
- смотровое окошко для наблюдения за пассажирским салоном.
- люк аварийного покидания

Получается, что пилот изнутри может (по злой воле или по ошибке) заблокировать электронный замок. Если я правильно понял - и кнопку аварийного доступа тоже. После чего оставшийся в пилотской кабине может делать всё, что захочет. И никто не может ему помешать. Никто.

А ведь хотели как лучше.

Update: версия пилота-самоубийцы становится всё более реальной. Мотивы ублюдка пока не известны.

Comments

[profi.livejournal.com]

Идеальных защит не существует. Система может быть сделана/продумана хорошо, а может быть и не очень. Мне кажется, что сейчас самое время подумать, как можно улучшить эту защитную меру. Когда вводили инструкции по блокирования, такой случай явно не рассматривали.

[moebiuscat.livejournal.com]

Ну да, я вот и предложил простое решение этого вопроса. Любое решение, дающее кому-то, кроме пилотов возможность открыть дверь сводин на нет весь смысл закрытой двери. Единственный способ избежать такой трагедии - это дать вышедшему пилоту способ отпереть дверь. То есть ключ в любом смысле - комбинация циврового замка например. Это все равно условная защита, но так хотя-бы снимается риск такого происшествия при сохранении условной защиты от террориста.

[profi.livejournal.com]

Оно уже есть. Посмотрие в постинге требования к закрытию двери. Там есть два варианта открывания снаружи. Но у пилотов в кабине - приоритет. Тоже, вроде, логично. Но что-то не продумано до конца. Американцы это компенсируют "правилом двух человек". Т.е. пилот в кокпите при любом раскладе не остается один. Это уже лучше, но все равно - полумера.