![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
profiЕсть Places гораздо Better, или Бизнес на миллиард долларов.
Еще немного, и нашу чудо-наклейку можно будет купить в любой аптеке! А в некотрых специально авторизованных аптеках она уже продается. Правда, пока наша наклейка ничего не измеряет и не сообщает об приближающемся инфаркте, зато уже клеится и связывается с мобильным телефоном по голубозубому каналу. Разработана также система природоохранной утилизации наклеек, совместимая с системой утилизации антиникотиновых пластырей.
Спешите! Не теряйте возможности упустить свой шанс!
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2010-02-17 12:28 pm (UTC)no subject
Date: 2010-02-17 12:30 pm (UTC)no subject
Date: 2010-02-17 12:37 pm (UTC)no subject
Date: 2010-02-17 12:39 pm (UTC)no subject
Date: 2010-02-17 12:49 pm (UTC)Впрочем, как я уже говрил при заключении сопра с Димой Руб., я буду искренне рад ошибиться. Если Шай Агассии в самом деле сделает что-то путное, я напишу в сообщество betterplace_ru публичное извинение. И посыплю лысину пеплом.
Вот как с той чудо-наклейкой: я поспорил с увлекающимся коллегой на то, что сжую свой носок против бутылки коньяка, если фирма Life Keeper публично продемонстрирует наклейку и ее в самом деле купят за миллиард. Но носки у меня до сих пор парные. :-)
no subject
Date: 2010-02-17 12:51 pm (UTC)no subject
Date: 2010-02-17 02:07 pm (UTC)Меня беспокоит совсем другое: возможность того, что Бетер Плейс станет монополией и жестко возьмет под полный контроль всю нишу электрического транспорта. Добиться этого ему будет не трудно: уже сейчас у него экслюзивные договора с производителями электрических машин и Электрокомпанией.
Монополизм на однодневный аттракцион?
Date: 2010-02-17 02:11 pm (UTC)Re: Монополизм на однодневный аттракцион?
Date: 2010-02-17 02:21 pm (UTC)Насчет технической возможности реализации проекта as is, насколько я понял, возражений нет?
Т.е. инфраструктура будет построена и машинки будут ездить.
А все остальное, вроде, окупится-не окупится - никто предсказать сейчас не может.
Деньги Агаси использует частные, от государства, кроме налоговых скидок, ничего не получает. Поэтому меня не сильно волнует, прокакает он деньги HSBC или нет.
Re: Монополизм на однодневный аттракцион?
Date: 2010-02-17 02:29 pm (UTC)2. Я вторично спрашиваю - инфраструктура ЧЕГО? Какие машинки будут ездить и пользоваться этой инфраструктурой, если про экономичские вопросы Вы же сами и пишете, что никто не может предсказать?
Люди не будут покупать все это фуфло просто так. Только в качестве аттракциона.
3. Я сильно сомневаюсь, что деньги там только частные. Уж очень глубоко вовлечены в проект местные полит-звезды. Есть в этом какая-то жопа, за которую так или иначе приджется платить нам с Вами. Только пока этой жопы не видно. Она в тумане.
Re: Монополизм на однодневный аттракцион?
Date: 2010-02-17 02:36 pm (UTC)Гарантии на батареи - смотрите пример Тесла Моторс. 3 года гарантии. У Агаси, насколько я понял, батарея вообще не будет собтсвенностью хозяина машины. Она остается собственностью фирмы.
2. Как минимум, 3 машины Рено, разработанные специально для модели Бетер Плейс.
http://www.renault-ze.com/uk/#/uk/home.html
Вот они. С ними какая то проблема?
Re: Монополизм на однодневный аттракцион?
Date: 2010-02-17 04:35 pm (UTC)еще круче. Японский прототип - это Вам не средит тут, а между здесь.
2. Тесла Моторс - дорогая игрушка для богатеньких зеленопратийцев. Массовые машины и массовые аккумуляторы - это та еще песТня. С подделками, подменами, выработанным сроком и проч.
3. Подскажите, сколько электромобилей выпускает сегодня Рено серийно? Не на тех сорочных линиях, которые возведут в израильско-иордано-палестинской промзоне в светлом беттерплейсном будущем, а - сегодня?
Re: Монополизм на однодневный аттракцион?
Date: 2010-02-17 07:14 pm (UTC)Re: Монополизм на однодневный аттракцион?
Date: 2010-02-17 09:19 pm (UTC)ПС Вспоминается мне могучий умищще под ником israelit. Он долго, не основе школьного курса физики пытался мне доказать, почему мощно рекламировавшийся в И-нете несколько лет назад автомобиль на сжатом воздухе будет работать, и завоюет рынки. К чему это я? Да так, ни к чему...
no subject
Date: 2010-02-17 12:57 pm (UTC)Профи, ну давайте будем благостны и доверчивы. Несмотря на идиотов в пиаре и общую дебильноватость проекта. Все таки люди делают полезное дело - вроде выпуска первой читалки RBK много лет назад. Читалки той давно уже нет, но на ее ошибках были научены серьезные ребята, которые выпустили Сони-ридер.
no subject
Date: 2010-02-17 01:03 pm (UTC)Я этого не говорил! Это закрытая информация...
no subject
Date: 2010-02-17 02:27 pm (UTC)no subject
Date: 2010-02-17 01:14 pm (UTC)А здесь, при помощи местного политического (на самом высоком уровне!) и делового истэблишмента, выстраивается смесь громадного лохотрона и сияющего горизонта НБВ. Мне это активно не нравится. Даже если разводят не на гос. деньтги и не конкретно нас, израильтян.
Пример с первой читалкой, ИМХО, здесь не очень репрезентативен. Мне самому нравится идеи элдектромобиля и спрыгивания с "нефтяной иглы". Но! Я считаю, что уровень пережевываемых Better Place технологий не позволяет произвести эту замену каким-либо разумным и приемлимым с точки зрения экономики способом. При этих технологиях электромобиль - симпатичная экзотика, не более того.
Что может пригодится в будущем? Система биллинга? Ну смешно же! Столбики с розетками? Но это - очень малая часть проекта. И, заметьте, технологически - самая простая. Но все остальное... Полный бред! ну не будет в массовых элекромобилях будущего ТАКИХ аккумулятров. Это я Вам почти точно гарантирую. Тогда зачем разрабатывать безумные системы их замены, складирования и подзарядки? Где тот банк новых идей и технологий, котрый может принести в нашу жизнь Better Place? На что они тратят деньги? Ведь даже электромбили-уродцы (а все современные электромобили с точки зрения требуемых технологий - уродцы) разрабатывают не они сами, а Ниссан с Рено.
no subject
Date: 2010-02-17 02:38 pm (UTC)А вопрос - окупится это Агаси или нет, звучит так - за сколько он в Израиле будет продавать своих уродцев от Рено и Ниссана? Если реально дешевле, чем бензиновый аналог - я куплю. И Вы купите. Мне правда нужна дополнительная городская тележка, чтобы на работу и в магазин ездить. Очередное старье покупать - из гаражей не вылазить, а на новую сто-сто пятьдесят тысяч шкалей - и жаба давит и нетути. Т.е. предложенные условия - сотня км пробега и ночь заправки - меня устроят уже сейчас, вопрос лишь сколько железяка стоит будет - полста или сто? И еще - когда сломается, хоть года три проскрипит? Вот так.
no subject
Date: 2010-02-17 04:38 pm (UTC)А над новыми технологиями работают задолго до рынка. Это они создадут рынок. А не наоборот. Как было с автомобилями ДВС. А всё, что до рынка - атрракционы для немногих.
Если бы агасси начал с общественног транспорта, доверия ему было бы намного больше. Но он не начал...
Apropos о ценах
Date: 2010-02-17 09:26 pm (UTC)"...Это будет Renault Fluence. По уровню техническому и ценовому она будет конкурировать с Маздой 3 и Фордом Фокус; по услугам и комфорту должна быть на порядок выше"
Оставляя в стороне фразу про на порядок более высокий комфорт (Мерс или Бентли?), ценовая ниша вполне обозначена. Ну, и кому это надо?
Re: Apropos о ценах
Date: 2010-02-18 09:28 am (UTC)К слову о бизнесе - скажите Профи, мое твердое убеждение, что базис большинства израильских бизнесов выстроен на поиске фраеров вместо честного обслуживания - это так и есть или у меня припадок антисемитизма?