Шапки для закидательства?

[profi]

Уран на Ангаре

Ультра-поцтреотическое враньё (реальная картина по разделению изотопов все тем же центрифужным методом  слегка другая) с элементами довольно страшненьких проговорок.

 В 1990-е годы, когда отрасль умирала, были подписаны соглашения о строительстве в Китае центрифужных заводов. Я строил два завода, всего их будет четыре. Саму технологию центрифуг мы, естественно, не передаем. Китай пытается копировать наши центрифуги, разбирает до винтика, повторяет геометрию, но результат скрывает. Результат, по информации из знающих источников, не вдохновляет. Китайские центрифуги сыплются через три месяца. Надо учесть к тому же, что в Китай проданы не самые новые российские установки, а у нас работают центрифуги 5-го поколения, уже началось внедрение 7-го и разрабатываются конструкции 9-го поколения. Сколько центрифуг мы продаем Китаю? Четыре завода стоимостью $1 млрд на 200, 300, 500 и 500 единиц разделительных работ (ЕРР). Всего - 1,5 млн ЕРР, меньше мощности комбината в Ангарске. Общая мощность российских заводов превышает 20 млн ЕРР.

Если российские технологии центрифугирования настолько уникальны, то откуда взялиць высокотехнологичные центрифуги у Абдул Кадир-Хана?  Чертежи он, допустим, снямкал из Urenco. А метериалы (если они столь уникальны)? Откуда взялись десятки тысяч центрифуг у Саддама? Откуда берутся сегодня работающие центрифуги у Ахмадинеджада?  Если верить "Известинской" статье, то без уникальных российских металлов и специальных технологий взяться этому просто неоткуда. Даже через Китай, который сам (якобы) в строительстве центрифуг не преуспел. Значит?..

Тут самые  странные мысли на ум приходят. Я, пожалуй, не буду их озвучивать. Sapienti sat.

Comments

[ak_47]

Дело в том что трудности тут не технические. И в России, и в Иране есть левши-самородки, отдельные гениальные учёные и т.д.. Закавыка в том что для налаживания производства они не нужны. А нужны эффективные методологии организации призводственных процессов и выведения их на заданую планку качества. Нужно много хороших менеджеров среднего звена, крепких рядовых инженеров, нужна культура производства, инженерные традиции и школа, наконец.

В СССР это всё было в зачаточном состянии и с определённого момента индустрия уже не могла лишь одними командными методами конкурировать с западным производством. Даже те технологии, которые шпионы в избытке добывали на западе, на востоке уже не могли применить из-за дряной организации производства и отсутствия той самой инженерной школы.

В качестве примера можно привести советскую автомобильную промышленность. Многие узлы советских автомобилей были избыточно сложны (и следовательно менее надёжны и дороги в обслуживании), потому что в СССР не могли получить сталь нужного качества в нужных объёмах. Я где-то читал в интернете воспоминания одного советского инженера. Он рассказывал как они впервые увидели украденную на западе документацию заднего моста то ли студебеккера, то ли форда какого-то. Все ожидали чудес инженерной мысли и сложных решений. И были несказанно удивлены, когда увидели насколько просто всё сделано. Попытались сделать и не смогли - не удалось добиться нужных свойств стали, которые и обусловили простоту и надёжность конструкции.

Вот так и в остальных областях было. В известинской статье Фридляндер с увереностью говорит "Ни один подшипник на белом свете таких скоростей не выдержит.". Действительно, советский ни один не выдержит. Если у вас есть знакомые инженеры с доисторической - спросите их про подшипники. Они равнодушными к такому вопросу не остануться, я ван гарантирую. Расскажут о том как подшипниковые заводы были однм из главнейших приоритетов совеской индустрии, и одним из самых слабых её звеньев. Потому что нигде как в подшипниковом производстве так не проявляется культура производства и умение выдерживать технологический процесс. За подшипниками в СССР заводы гонялись так, что можно не один детективный роман написать. В качестве примера можно вспомнить первый совеский видеомагнитофон, точную копию Панасоника. Производство начали с большой помпой, но быстро свернули, т.к. лентопротяжный механизм стоил как автомобиль примерно. Из-за того что не было качественных подшипников и использовали их из оборонных запасов.

ППКС

[profi.livejournal.com]

Я тоже слышал множество историй про подшипники. И в контексте ультрацентрифуг, и в контексте шумность атомных подлодок.

Именно поэтому когда я читаю об иранских "самопровозглашенных" центрифугах, я себя спрашивабю: а где они берут подшипники? Скорее всего - таки на Западе, в той жде германии и швейцарии (аллаверды всем бойкотам!). На худой конец - в Китае и России. Врядли делают и разрабатывают сами.

[yankel.livejournal.com]

Ну что то примерно это я и представлял.

[trurle.livejournal.com]

Я где-то читал в интернете воспоминания одного советского инженера. Он рассказывал как они впервые увидели украденную на западе документацию заднего моста то ли студебеккера, то ли форда какого-то.
Это байка.
Конструкции советских автомобилей просто копировались с устаревших западных.

[ak_47]

Возможно и байка, руку на отсечение не дам. Однако многие модели не просто копировались. У того же ГАЗ-51 коробка передач была другая чем у прародителя Studebaker US6. Поэтому байка выглядит вполне правдоподобной.