Автомобили-неудачники: кто за это расплачивается?

[profi]

Любопытная статья. Т.е. глобально я это все, конечно, знал. Но вот так, с конкретными цифрами по каждой модели...

А цифры-то - залюбуешься! Вот, выжимка.

Фирма         Модель         Общие потери         Потери на один проданный автомобиль

M-Benz        Smart             3,35 Млд. Евро       4,5 Тыс. Евро

Fiat              Stilo               2,1   Млд. Евро       2,7 Тыс. Евро
   
VW              Phaeton         2   Млд. Евро          28 Тыс. Евро

Peogeot     1007               1,9  Млд. Евро       15 Тыс. Евро

M-Benz       A-Class          1,7 Млд. Евро         1,4 Тыс. Евро

VW              Bugatti          1,7   Млд. Евро         4.6 Млн. Евро
                   Veyron

Вопрос залу: а кто за все это расплачивается? Автомобильные фирмы, скажете вы. И будете правы. Наполовину. В современном мире, в отличие от мира химически чистого сферического капитализма в вакууме, фирма чаще всего не принадлежит хорошо обозначенному собственнику. Или даже хорошо обозначенной группе собственников. И уж, конечно, не управляется собственниками. А управляется толпой высокооплачиваемых наемных руководителей и экспертов-консультантов (О! Эти эксперты!) . Которые, собственно, и ответственны за обозначенные выше ошибочные решения.

Итак, собственики предприятия (включая громадную толпу акционеров, т.е. - нас с вами!), очевидно, понесли реальные убытки. Покрытие какой-то части убытков будет заложено в стоимость более успешных моделей. Итак, потребитель платит за ошибки управленцев из своего кармана. А если он еще и акционер (т.е. - держатель акций автомобильных компаний) - платит дважды. Понесли ли хоть какое-то наказание управленцы, кривыми ручками и головками которых были приняты решения о разработке вышеозначенных моделей за известные деньги - не известно. В большинстве случаев - не понесли никакого. Кого-то, возможно, уволили. Кто-то  (попорядочнее) сел на золотой параплен и улетел сам. О полном возмещении убытков этими людьми речи быть не может. Да и откуда у управленцев, даже высокооплачиваемых, такие деньги?

А сейчас несколько рассуждений (следите за пальцами!): радикальные либертарианцы клянут (и, в общем, справедливо) модель "не маленького" государства за неэффективность изъятых из карманов собственников средств, собранных при помощи разного типа налогов и поборов. Но вот, пример выше: в этой картинке в первом приближении нет никакого государства! Есть крупные корпорации, которые довольно часто используют свои средства очень неэффективно. Если бы за эти ошибки расплачивались только собственники этих компаний, все было бы более-менее кошерно. Но современная модель капитализма характеризуется (ИМХО и еще раз ИМХО) практически полным отрывом управления компанией  от собственников и размазыванием убытков как по коллективному собственнику (акционерам), так и по потребителям. Неэффектвиность крупных компаний, становящихся все больше похожими на социалистические предприятия, становится все более явственной. Как наши либертарианцы трактуют происходящее? Ответы типа "это неправильный капитализм!", "социалистическая слякоть проникла" и проч. я не принимаю. Это такой капитализм, который реально существует. Что можно в этой "консерватории исправить"? 

Comments

[russian-o.livejournal.com]

Потенциальных потребителей Смартов очень много. Но цена кусается! Микролитражка за такие деньги - не лезет ни в какие ворота. Но я знаю людей, которые купили. В Швейцарии вообще Смартов много - тут народ зажиточный. Еще много их покупают компании, для служебного пользования.

А Своч, как раз, взял массовостью, низкой ценой и оригинальным подходом.

[profi.livejournal.com]

Микролитражка за такие деньги - не лезет ни в какие ворота

Это - самый главный момент в эпопее Смарта. Я почти уверен, что реальная стоимость нового автомобиля прояснилась уже на ранних стадиях проета. Когда еще что-то можно было изменить. Чем продолжать вкладывать большие деньги в разработку и производство заведомо убыточной модели. Впрочем, я не исключаю, что ошибаюсь. Кто их там знает - на что они расчитывали и чем руководствовались?

[lord-k.livejournal.com]

Я их и в Милане наблюдал в больших количествах. Но, видимо, в недостаточных.

[profi.livejournal.com]

Ну никакого патриотизма у этих итальянцев нет!

Если бы в меня вселился псевдоисторический дух Марии Антуанетты, я бы сказал: "У них нет денег на импортный Свотч? Почему же они не ездят на отечественных Феррари? " :-)

[lord-k.livejournal.com]

Или на своем убыточном Stilo.

[profi.livejournal.com]

Жутковато-безликий автомобиль, кстати. Как итальянцы вообще такое могли выпустить?

[lord-k.livejournal.com]

Итальянцы могли выпустить все. И безобразный Tipo (технически, кстати, очень неплохой), и Fiat Multipla первого поколения, о котором до сих пор анекдоты рассказывают, и уродские машинки, на которых по какому-то недоразумению стояла марка Alfa Romeo.

[profi.livejournal.com]

Tipo, в общем-то, не сильно выдалялся среди корявых машин того времени. Тот же Гольф тогда выглядел достаточно убого. А вот Multipla был очень смешной автомобиль. Знаете, бывает такое уродство, от которого не противно. Я когда-то говорил, что Multipla - это представительский вариант Smart. Чтобы можно было туда легко залазить толстякам в котелке и с сигарой.