Убийца Better Place

[profi]

 А вот это (ИМХО) уже серьезно. Очень серьезно.

Корейский автопроизводитель Hyundai объявил о скором начале серийного производства первого кроссовера на топливных элементах модели ix35 Fuel Cell.

Автомобиль на топливных элементах использует для движения водород, который преобразовывается в электричество, питающее мотор машины. Единственным выбросом ix35 Fuel Cell является вода. При этом по динамике кроссовер схож со своим бензиновым собратом. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 12,5 секунды, имеет максимальную скорость 160 км/ч и способен проехать 588 (sic! Profi) километров без дозаправки.

Судя по всему, корейцам удалось решить вопросы безопасного хранения водорода и создать удачную компоновку преобразователя химической энергии в электрическую. На сегодняшний день ни одна коммерческая аккумуляторная батарея (оставляю в стороне перспективные разработки вроде сверхконденсаторов на базе наноуглеродных материалов) не может сравниться с водородной топливной ячейкой  ни по емкости, ни по скорости заправки.

Good bye, Better Place! Вы уже не нужны. Нафик.  

Comments

[trurle.livejournal.com]

Может быть и окажется - но вот анонс на который Вы ссылаетесь, описывает выпуск экспериментальной серии, с ограниченным использованием, а вовсе не модель, готовую к продажам.

[profi.livejournal.com]

Все с чего-то начинается. Можно надеяться, что продвижение полезной вещи будет более быстрым, чем продвижение всяких бесполезных яблофонов и беттерплейсов. Хотя...

[trurle.livejournal.com]

http://automobiles.honda.com/fcx-clarity/

[profi.livejournal.com]

Это не новость. Они его дают в лизинг уже года три. Цена на продажу называлась в 300 тыс. бакинских. Понятно, что за такие деньги тачку купит толко какой-нибудь зеленосдвинутый калифорниец. Мне кажется, что корейцы более прагматичны и хотят выйти на рывнок с чем-то реальным.

[trurle.livejournal.com]

У Хьюндая на сегодняшний момент тоже еще нет технологии производства машин на топливных элементах по сколько-нибудь приемлемой цене; экспериментальная серия будет распространяться в лизинг, как и Хонда.
Представитель Тойоты утверждает что до 2015 года навряд ли удастся снизить цену топливно-элементной машины ниже чем 100,000.

[profi.livejournal.com]

Я, типа, умею читать. Зачем повторяться?

Никто не говорит, что завтра эти машины появятся на всех дорогах. И проблема тут не только в цене, но и в отсутствии инфраструктуры. Тем не менее, именно эта машина показалась мне более близкой к реальности, чем все водородные игрушки и прототипы, о котрых коворят (и которые делают мелкосерийно) уже лет двадцать. Корейцы, во-первых, поставили новую установку на совершенно прозаический автомобиль. Подозреваю, модель была выбрана не случайно. Потому что их предыдущий водородный кар был каким-то люксовым прототипом. И о нем даже не говрили много. Следующий момент - они сумели использовать топливный элемент, который работает на воздухе без дополнительного нагнетания.

[trurle.livejournal.com]

Хонда тоже ставит топливно-элементный движой во вполне заурядный автомобиль, Insight. Вполне возможно что Хьюндаю удалось решить часть технических проблем, но до топливно-элементных автомобилей, готовых к продажам обычным потребителям, все равно еще далеко - в оптимистической оценке, лет 10.

[profi.livejournal.com]

Все зависит от разработки новых, более дешевых катализаторов. Остальные элементы автомобиля мне представляются вполне обычными. Цену задирают именно топливные элементы. Но, в любом случае, мне эта технология кажется технологией завтрашнего дня. Тогда как упомянутое Теплое Местечко начиналось с технологии вчерашнего (а то и позавчерашнего) дня.

Apropos, видел в Эйлате несколько зарядных точек ВР (возле одной даже стояла самобеглая коляска на привязи), а также станцию по замене батарей. Правда, пока не открытую. Судя по всему они батареи меняют. Уж не знаю, вручную ли или роботом. Как-то они этот вопрос решили.