profi | Case пилотов Germanwings Airbus A320 plane

C опаской и интересом слежу за развивающимся "делом немецких пилотов". Все уже читали, конечно, появившуюся на основе утечки якобы информации с найденного "черного ящика" версию о том, что

один из пилотов на некоторое время вышел из кабины. По данным источника NYT, из записей бортового самописца следует, что в какой-то момент один из пилотов выходит из кабины. Затем слышно, как он пытается вернуться, но не может этого сделать. Сначала пилот слегка стучит в закрытую дверь, затем, не получая ответа, стучит сильнее. А после "на записи слышно, как пилот пытается выломать дверь" и ему это не удается. В конце полета в кабине находился лишь один пилот, при этом он не отвечал коллеге и не связывался с диспетчерскими службами на земле

Вот тут пишут о самих пилотах. Пока не раскрывая полных имен.

Я задумался над тем, что если эта версия окажется правдовой, то саму стратегию безопасности полетов нужно серьезно пересмотреть. Тем более, что подобный случай в истории авиации уже был. И не так давно. Возможно, придется разработать какие-то новые технические средства контроля и недопущения подобных ситуаций. Порассуждаем.

В самом деле, в пилотской кабине современного пассажирского авиалайнера два пилота. Роль второго пилота заключается в том, чтобы контролировать и, при необходимости, корректировать действия его коллеги. В случае с египетским лайнером пилот, вернувшись в кабину, пытался что-то выправить. Не смог. Но правила с тех пор изменились настолько, что сейчас в аналогичном случае - один пилот вышел - бывает, все же люди! А другой либо самоубийца, либо потерял сознание, либо вообще помер - второму пилоту исправить ситуацию просто невозможно. После 9/11 во время взлета, полета и посадки двери в пилотскую кабину положено блокировать. И открывать со всеми возможными предосторожностями. Во избежание захвата управления воздушного судна террористами. Вот, например, современные требования к двери экипажа:

Дверь экипажа

Дверь установлена между кабиной экипажа и пассажирским салоном. Её характеристики:

- конструкция двери исключает возможность вторжения и обладает характеристиками пулестойкости в соответствии с FAR 25.795;
- электронный дверной замок и система доступа;
- кнопка аварийного доступа расположена на переднем пульте бортпроводника;
- звуковой сигнал запроса статуса/доступа и переключатель управления доступом, расположенный на центральном пульте в кабине экипажа;
- выключатель, расположенный в кабине экипажа;
- замок-засов, отпираемый ключом со стороны пассажирского салона;
- смотровое окошко для наблюдения за пассажирским салоном.
- люк аварийного покидания

Получается, что пилот изнутри может (по злой воле или по ошибке) заблокировать электронный замок. Если я правильно понял - и кнопку аварийного доступа тоже. После чего оставшийся в пилотской кабине может делать всё, что захочет. И никто не может ему помешать. Никто.

А ведь хотели как лучше.

Update: версия пилота-самоубийцы становится всё более реальной. Мотивы ублюдка пока не известны.

Flat | Top-Level Comments Only

"Роль второго пилота заключается в том, чтобы контролировать и, при необходимости, корректировать действия его коллеги"
Это не совсем так, даже почти совсем не так. В большинстве действий (взлет, посадка, связь и переговоры и т.п.) обязанности между ними делятся и у каждого оечнь плотная нагрузка. Например при посадке второй пилот контолирует и комментирует показания приборов, высоту, скорость и прочее, и осуществляет переговоры с диспетчерскими службами, переключения на частоту вышки, управление закрылками, иногда режимом двигателей (газ), осуществляет навигацию, настройку приборов и т.п.
В советских самолетах обычно это функции исполнало 3 человека: 2 пилота и штурман.
Да, в экстренном случае каждый из них способен в одиночку управлять самолетом. А во время длинных перегонов когда работы немного они меняются местами и иногда даже один из них спит.

А проблема такого случая решается очень просто - например обоим пилотам дается ключ от двери (соответственно дверь должна открываться ключом).

1. Вы совершенно правы. Я имел в виду штатный режим пилотирования.

2. Ключ? Ну, ключ ведь можно и спереть. Его можно потерять. Тоже полумера. Да и есть там ключ. И открывание выхода снаружи тоже вроде есть. ем не менее, пилот изнутри модет закрыться напрочь.

Весь этот режим - это очень базовая мера безопасности. Просто чтобы не облегчать террористу работу. Например представьте себе террориста с ножом или пистолетом - хочет захватить самолет, но дверь закрыта. Так он скажет, что будет убивать по пассажиру ил стюардессе каждые пять минут если ему не отркроют дверь - и ее откроют сразу или после первого убитого. К тому же если сидеть близко к кабине, можно поймать момент когда пилот выходит или ему приносят еду и т.п. - когда дверь открыта и можно ломануться в кабину. Поэтому потерять или спереть ключ - это не проблема. Он вообще может храниться в кабине и выходящий пилот может быть обязан брать его с собой. Все равно это не "пуленепробиваемая" защита. Она сделана просто для того, чтобы захватить самолет не было легко.

Идеальных защит не существует. Система может быть сделана/продумана хорошо, а может быть и не очень. Мне кажется, что сейчас самое время подумать, как можно улучшить эту защитную меру. Когда вводили инструкции по блокирования, такой случай явно не рассматривали.

Ну да, я вот и предложил простое решение этого вопроса. Любое решение, дающее кому-то, кроме пилотов возможность открыть дверь сводин на нет весь смысл закрытой двери. Единственный способ избежать такой трагедии - это дать вышедшему пилоту способ отпереть дверь. То есть ключ в любом смысле - комбинация циврового замка например. Это все равно условная защита, но так хотя-бы снимается риск такого происшествия при сохранении условной защиты от террориста.

Оно уже есть. Посмотрие в постинге требования к закрытию двери. Там есть два варианта открывания снаружи. Но у пилотов в кабине - приоритет. Тоже, вроде, логично. Но что-то не продумано до конца. Американцы это компенсируют "правилом двух человек". Т.е. пилот в кокпите при любом раскладе не остается один. Это уже лучше, но все равно - полумера.

Задача закрытой двери - в предотвращении превращения самолета в снаряд. Поэтому пассажиров могут убивать хоть по одному, хоть парами, но дверь не откроют, кабина должна будет остаться изолированной. Ломануться в нее тоже не выйдет: пилот открывает дверь только в случае пустого прохода, который контролируется камерой. Все это, понятно, сухой протокол, а на практике случается разное.

Это понятно. Но в реальности это вряд-ли получится. В небольшом самолете вполне можно ломанутся в кабину, когда из нее выходит или заходит пилот, поэтому если у выходящего пилота будет ключ или код, это мало что изменит. Зато вариант с психом-самоубийцей или исламистом-террористом устранит, а оба эти варианта уже случались.

программируется перед полетом электронный ключ на отпечаток пальцев пилотов, или сетчатку глаза.

Как один из вариантов - да. С другой стороны, отпечаток пальца и айрис в наше время подделываются на раз. Для сконцентрированного на своей шизе психа - не проблема. Как и во многих случая, касающихся безопасности, решение не может быть чисто техническим. Должен быть хорошо продуманный комплекс организационных мер, поддержанных оригинальными техническими решениями. В общем - думать надо. В Шататх, кстати, когда вводили обязательные закрытые двери в кокпит, о "правиле четырех глаз" сразу подумали. Это не универсальное решение, но - хоть что-то.

Case пилотов Germanwings Airbus A320 plane

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject