Убийца Better Place

[profi]

 А вот это (ИМХО) уже серьезно. Очень серьезно.

Корейский автопроизводитель Hyundai объявил о скором начале серийного производства первого кроссовера на топливных элементах модели ix35 Fuel Cell.

Автомобиль на топливных элементах использует для движения водород, который преобразовывается в электричество, питающее мотор машины. Единственным выбросом ix35 Fuel Cell является вода. При этом по динамике кроссовер схож со своим бензиновым собратом. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 12,5 секунды, имеет максимальную скорость 160 км/ч и способен проехать 588 (sic! Profi) километров без дозаправки.

Судя по всему, корейцам удалось решить вопросы безопасного хранения водорода и создать удачную компоновку преобразователя химической энергии в электрическую. На сегодняшний день ни одна коммерческая аккумуляторная батарея (оставляю в стороне перспективные разработки вроде сверхконденсаторов на базе наноуглеродных материалов) не может сравниться с водородной топливной ячейкой  ни по емкости, ни по скорости заправки.

Good bye, Better Place! Вы уже не нужны. Нафик.  

Comments

[la-monde.livejournal.com]

угу, только цена в 10 евро на 100 км, это "по данным компании".
а если учесть что в промышленных масштабах водород добывают из тех-же ископаемых углеводородов...

[profi.livejournal.com]

Это не единственный метод получения водорода. Так что, если технология пойдет, вполне можно будет освободиться от эмирско-шейхско-аятольского оброка. И использовать водород для накопления и хранения электроэнергии.

[la-monde.livejournal.com]

Я не сказал что единственный, я сказал что основной (http://www1.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/facts/favorites/fcvt_fotw205.html) - и цены на водород соответственно оттуда.
Электролиз, если верить википедии, как минимум в 3 раза дороже, а другие методы, как я понимаю, далеки от промышленного использования.

[profi.livejournal.com]

Приведенная стоимость при производстве посредством электролиза не совсем релевантна. Я уже писал о накоплении энергии через электролиз. Это - совсем другие задачи, связанные, например, с производством и аккумуляцией энергии, произведенной солнечными станциями.

Сегодня, впрочем, активно разрабатывают и другие методы разделения. Вполне возможны прорывы. Особенно, если будет рост потребности.

[la-monde.livejournal.com]

Возможны, только это всё в будущем - а электромобили BP уже в настоящем ездют...
Вопрос что будет дешевле в конечном итоге

[profi.livejournal.com]

Да ездют. Только "не далеко, не глубоко." (С) Дело ведь не только в цене, а - в функциональных возможностях.

[la-monde.livejournal.com]

Это уже обсуждали, для частного повседневного ипользования - далеко и глубоко не надо. А когда надо "далеко и глубоко" есть станции замены батарей.
В принципе "история рассудит"...

[grihanm.livejournal.com]

http://grihanm.livejournal.com/284423.html
http://grihanm.livejournal.com/288160.html

[la-monde.livejournal.com]

как я и написал:
...а другие методы, как я понимаю, далеки от промышленного использования.
я не отрицаю fuel-cells и "не-углеводородный водород", только это будет в промышленном варианте лет через 10-15, а BP ездит уже сейчас...